Revolutionärer Brückenbau in Oberhausen verkürzt Bauzeit um 70 Prozent
Clara Kraus
Revolutionärer Brückenbau in Oberhausen verkürzt Bauzeit um 70 Prozent
In Oberhausen wird eine Autobahnbrücke mit einer bahnbrechenden Methode neu gebaut, die die Bauzeit von zwei Jahren auf nur sieben Monate verkürzt. Das Verfahren setzt auf riesige vorgefertigte Betonsegmente, von denen jedes 42 Meter lang ist – die längsten, die je in Deutschland eingesetzt wurden. Behörden begrüßen die Innovation als mögliche Lösung für die Krise der maroden Infrastruktur in Deutschland.
Die Arbeiten begannen im Januar 2023 mit dem Abriss der alten Brücke. Statt der herkömmlichen Bauweise vor Ort setzen Ingenieure nun gigantische Fertigteilträger aus Beton ein, von denen jeder mehrere hundert Tonnen wiegt. Diese überdimensionalen Elemente reduzieren die Anzahl der notwendigen Fugen, beschleunigen die Montage und sparen so mehrere Monate im Vergleich zum üblichen Zeitplan.
Entwickelt wurde die Methode von Theo Reddemann vom Bauunternehmen Echterhoff. Sein Design verringert zudem Lärmbelastung und minimiert langfristige Schäden durch Wasser oder strukturelle Verschiebungen. Das Bundesverkehrsministerium gab grünes Licht für das Verfahren – in der Hoffnung auf Lösungen angesichts der zunehmenden Verfallserscheinungen bei Deutschlands Brücken.
Alleiner in Nordrhein-Westfalen sind 30 Prozent der 6.152 Autobahnbrücken sanierungsbedürftig, wie Daten des ADAC zeigen. Fast jede zehnte hat ihre geplante Nutzungsdauer bereits überschritten. Der erste Abschnitt der neuen Oberhausener Brücke soll im Juli 2023 für den Verkehr freigegeben werden.
Das Projekt in Oberhausen könnte einen neuen Maßstab für den Brückenbau in Deutschland setzen. Durch den Einsatz weniger, aber größerer vorgefertigter Bauteile spart die Methode nicht nur Zeit, sondern reduziert auch den Verschleiß. Bei Erfolg könnten ähnliche Techniken bundesweit eingesetzt werden, um den Stau bei der Sanierung der maroden Infrastruktur zu bewältigen.
